Szybka Kolej Nowy Dworzec PKP Toruń

 

Poznań-Bydgoszcz-Toruń

Bydgoszcz Toruń CPK

Gdańsk Toruń CPK

   

KDP Szybka Kolej

 stan obecny

Efektywne łączniki

1) Gdańsk - Bydgoszcz - Poznań (przez Nakło i Oborniki)

2) Gdańsk - Toruń - CPK Warszawa  (z nowym mostem kolejowym przez Wisłę w Opaleniu)

Nowy odcinek Nakło-Oborniki ma około 90 km i oprócz połączeń IC między dużymi miastami łączy małe miasta takie jak Kcynia. Na linii Olsztyn Poznań dodana jest Bydgoszcz co czyni ją bardziej rentowną i istotną dla kolei.

Natomiast połączenie Gdańsk-Toruń-Warszawa z mostem w Opaleniu którego długości ma tylko 110 km ma duże znaczenie dla zdegradowanej Ziemi Chełmińskiej i tworzy fajną siatkę IC Gdańsk-Poznań-Warszawa z Toruniem w środku.

   

Nowy Dworzec PKP w Toruniu i most kolejowy zamiast drogowego na Wschodniej

Nowy Dworzec koło zamykanego wysypiska śmieci do rekultywacji

BiT City dwa warianty

 

.

Wariant W2 prawobrzeżny zapewnia lepszy dostęp do dworca dużej liczbie mieszkańców Torunia i Ziemi Chełmińskiej. Jest droższy o koszt budowy mostu i wiaduktów. Likwiduje lotnisko z korzyścią dla miasta

Wariant W1 lewobrzeżny jest realistyczny pod kątem finansowym. Wymaga budowy linii kolejowej wzdłuż S10 i nowego dworca w Czerniewicach, przystosowania mostu na Wschodniej do ruchu pociągów oraz torowiska na ulicy Wschodniej

Korzystna jest realizacja obu inwestycji, najpierw W1 potem W2.

W1: około 450 mln zł

W2: około 700 mln zł

 

BiT City w nowej odsłonie

 

Toruń jest mniejszym i znacznie słabszym miastem niż Bydgoszcz

Kolej BiT City: Toruń-Bydgoszcz @180-200 km/h

45 km = 15-20 min
(bez przystanku w Solcu Kuj. w linii prostej)

Lotnisko powinno być przesunięte dalej od miasta

Obecnie to są tory kolejowe do ruin Dw. Północ i bazy paliwowej w Olku

Bardzo szybkie połączenie kolejowe z Bydgoszczą zapewnia mieszkańcom Torunia dostęp do rynku pracy i dobrych bydgoskich uczelni. Bydgoska gospodarka rozwijać się będzie szybciej dzięki wchłonięciu zasobów Torunia.

https://www.plk-inwestycje.pl/

https://www.plk-inwestycje.pl/

Cała obecna infrastruktura Torunia to XIX wiek

Wiadukty, tunele, torowiska, zwrotnice, dworce: całość jest do wymiany 

Miasto rośnie. Musi się powiększać. Otwierać. 

Starą infrastrukturę kolejową w centrum powinien przejąć samorząd

To są ważne korytarze komunikacyjne dla tramwajów czy kolei miejskiej i podmiejskiej

PKP PLK powinien budować nowe mosty i torowiska dalej od centrum bo to jest tańsze i prostsze

Most w Tczewie remontowany jest już 10 lat

PKP nie ma nowych mostów przez Wisłę 

Tczew, Grudziądz, Bydgoszcz, Toruń, Włocławek mają mosty kolejowe z XIX wieku

Muszą powstać nowe mosty kolejowo-drogowe przez Wisłę w Polsce.

Prędkości kolejowe obecnie

Szybka Kolej BiT City

Kolejowo-drogowe mosty Wschodni i Zachodni

Trasa Nowomostowa i most "na Waryńskiego" w nowej odsłonie

 Most kolejowy szerokim mostem miejskim, drogowo-tramwajowym ze ścieżkami

Przęsło nowego mostu na wysokości placu Pokoju Toruńskiego (wyżej niż torowisko dziś)

Nowy most drogowo-tramwajowy

(szeroki: dla pieszych i rowerów, tramwajów, samochodów)

Most miejski z tramwajem zamiast mostu kolejowego

Nowy toruński węzeł kolejowy

kolejowe mosty: wschodni i zachodni

(kolejowo-drogowe) 

Uzasadnienie toruńskiego projektu: cała infrastruktura kolejowa pochodzi z XIX wieku:

- most, wiadukty, tunele, torowiska, rozjazdy są w rozsypce

Remont nieopłacalny, tańsze i lepsze jest nowe.

Utrzymanie ruchu kolejowego w trakcie remontu jest niemożliwe lub kosztowne

Naprawa XIX wiecznej konstrukcji (zabytek) jest droższa niż położenie nowego przęsła mostowego 

Nowe torowisko jest znacznie szybsze i bezkolizyjne.

Miasto rozrasta się, powiększa: dlatego tory trzeba przenieść.