Most na Waryńskiego

Most na Waryńskiego
Lata 70. Rys. inż. A. Milkowski. Sensowna lokalizacja trasy mostowej (zmieniona przez Zaleskiego)

środa, 20 listopada 2024

BIT Trolejbus Bydgoszcz Toruń


Trolejbus BiT - autonomiczna (docelowo) linia trojelbusowa z jednym pasem ruchu i mijankami, oddzielona płotkiem od lasu, idąca w korytarzu po kolei do Czarnowa, z częstymi przejściami dla pieszych - bezpiecznymi dzięki sygnalizacji świetlnej wzbudzanej nadjeżdżającym pojazdem i ostrzegawczej sygnalizacji dźwiękowej. 





Średnia prędkość przejazdowa ok 45-40 km/h w zależności od liczby przystanków, czas podróży z Pędzewa do stacji Bydgoszcz Wschód (tramwaj) ok 25-30 min, czas podróży z Górksa do Torunia (pętla Motoarena) około 10-15 min.

Zaprojektowana aby nie odgrywać żadnej roli jako połączenie Bydgoszcz-Toruń, które realizowane jest przez Rapid Bus (BRT) po drodze ekspresowej S-10 albo przez PKP z Dworca Głównego w Toruniu na Dworzec Wschodni w czasie 30-35 min.

Trolejbus dziś kosztuje 2x więcej niż zwykły autobus tylko dlatego że w zasadzie każdy ma akumulator do jazdy bez trakcji. Tymczasem na tej linii potrzeba niewiele trolejbusów bez akumulatorów (ok 10 sztuk, jak sądzę). Akumulator/bateria czyni cenę trolejbusa wyższą niż autobusu (1.5x), natomiast jest to środek o wiele trwalszy, więc uwzględniając amortyzację i eksploatację, nawet pomijając paliwo (prąd/diesel) koszt trolejbusa jest dziś nieco niższy lub porównywalny do kosztu autobusu (ok 1 mln zł).


Trolejbus jako linia pospieszna i aglomeracyjna







Trolejbusy w Toruniu

W związku z rozwojem elektromobilności MZK Toruń będzie musiał zastąpić autobusy z silnikiem diesla pojazdami o napędzie elektrycznym. W następnym etapie podobny los czeka pojazdy CNG oraz hybrydy. Które rozwiązanie jest lepsze: tramwaje, autobusy na baterię czy trolejbusy?

Ja stawiam na trolejbusy ponieważ są pojazdami trwałymi, sprawdzonymi, tanimi w akwizycji, serwisie, naprawie i niezawodnymi w różnych warunkach atmosferycznych.  

Zamiast tramwaju Bydgoszcz Toruń należałoby rozpatrzyć budowę sieci trolejbusów podmiejskich gdyż trolejbus to świetne rozwiązanie również jako transport aglomeracyjny i regionalny (PKS).


https://biuro-planowania.pl/art/files/15?
https://kujawy-pomorze.info/artykuly/tramwajem-z-bydgoszczy-do-torunia-dlaczego-nie-jest-koncepcja-i-jest-wola-przyda-sie


Ubolewam, że Toruń jest opóźniony w tej sprawie co najmniej o kilka lat, że nie prowadzi dyskusji, konsultacji i analiz a kupuje za wiele milionów złotych autobusy na baterie i ładowarki natomiast wizje "tramwaju do Bydgoszczy" (równolegle do leżących po drugiej stronie Wisły torów kolejowych) jest chybiona z uwagi na to, że most stojący w Fordonie jest mostem.... drogowo-kolejowym.


Trolejbusy jako transport aglomeracyjny i linie pospieszne w mieście







 








wtorek, 19 listopada 2024

Trasa Nowoolsztyńska

 Północna Obwodnica, "Trasa Nowoolsztyńska", Droga Krajowa nr 96

W Toruniu nasze Studium Uwarunkowań Kierunków Rozwoju widzi ją jako przedłużenie ulicy Celniczej na północ w kierunku Papowa.




Niestety, studium przewiduje wpięcie tej drogi do tzw. Trasy Wschodniej która jest kreską na mapie. 

Północna część Trasy Wschodniej jest nierealna. Najlepsi projektanci próbowali to zaprojektował i im nie wyszło. Koszty wywłaszczeń i koszt obiektów inżynieryjnych to mniej więcej 1 miliard złotych.

Alternatywny dla Trasy Wschodniej wariant to budowa ulicy Batorego od Trasy średnicowej do Grudziądzkiej. Tutaj mówimy o prostej trasie z dwoma lub trzema obiektami inżynieryjnymi za około 100-150 mln zł która uzupełnia Grudziądzką.







Warto zwrócić uwagę na rolę połączenia Polna-Morwowa-Ukośna- Olsztyńska dzięki której omijamy przejazd kolejowy ze szlabanem na Równinnej i Olsztyńskiej. To duże oszczędności


Innym słowy, obietnica prezydenta że przebuduje ulicę Olsztyńską jest moim zdaniem mocno chybiona ponieważ koszt jest ogromny a efekt wątpliwy. Usprawnieniem jest wiadukt nad torami ale 2x2 to komplikacje dla mocno zurbanizowanych terenów wzdłuż Olsztyńskiej aż do Grębocina. 


Poza tym, korki w Grębocinie nie znikną bez kolejnych inwestycji które są już poza granicami miasta.


O jakich kosztach mówimy?





Obecnie DK96 ma 1.5 km i jest bodaj najkrótszą drogą krajową w Polsce, od Gronowa do A1 (węzeł Turzno/Brzeźno). Moim zdaniem, koszt budowy wyniesie około 100-150 mln zł, z odszkodowaniami może więcej, ale jest droga w łatwym terenie i łatwa do projektowania i szybkiej realizacji. To jest wydatek z budżetu województwa lub centralnego


Toruń musi przebudować Ceramiczną i przedłużyć ją na Papowo co jest łatwe, proste, tanie, bez uciążliwości i wariancie 1x2 to koszt 60-70 mln z jednym prostym wiaduktem nad torami kolejowymi do Chełmży.


Dodatkowo trzeba zrobić połączenie Polnej z Olsztyńską przez Morwową albo na wysokości Wapiennej. Obie drogi są potrzebne, wybrałbym tańszą i to koszt około 50 mln zł.


Istotna jest jednak ilość kilometrów nowych dróg otwartych na nowe tereny budowanych prosto, łatwo, bez skomplikowanych skrzyżowań węzłów, świateł, obiektów inżynieryjnych, itd, itd.


Zaletą jest minimalizacja utrudnień dla mieszkańców które wiązałyby się z remontem Olsztyńskiej. Poza tym, tę "Nowoolsztyńską" i tak trzeba wybudować, a przebudowa Olsztyńskiej wcale nie jest oczywista jeśli powstanie lepsza trasa alternatywna.


Warto tu też wspomnieć że elektrociepłownia PGE na Ceramicznej ma bardzo duże przyłącze gazu ziemnego (kolor żółty) oraz linię energetyczną wysokiego napięcia ponieważ wytwarza prąd w kogeneracji gazowej (kolor czerwony, gruba kreska). Wzdłuż tej linii energetycznej las jest wycięty.


To ładne tereny. Czasem jadę tam rowerem. Warto przybliżyć te tereny miastu i włączyć je w obszar zagospodarowania i osadnictwa.

poniedziałek, 18 listopada 2024

Rondo na JAR, wiadukty i północna obwodnica Torunia

 


Układ drogowy Legionów-Polna-Ugory-Watzenrodego. Dwa wiadukty, trzy ronda, ok 100 mln zł. 




Prezydent Zaleski słusznie postawił najpierw na rozwój komunikacji zbiorowej (świetnnie wyciszony tramwaj i zielone tory z pięknymi rozchodnikami). W perspektywie 10 lat trzeba zaplanować całość (to jeden z wariantów, oszczędny i uwzgledniający bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów).













Dwa wiadukty za około 50-60 mln zł powinny zostać sfinansowane przy okazji budowy Północnej Obwodnicy, której przebieg błędnie wytyczył pan marszałek Całbecki a którego nie rozumie pan prezydent Paweł Gulewski gdy obiecał budowę wiaduktu na Olsztyńskiej. Dlaczego tam? Dlaczego nie w kierunku Katarzynki, Morwowej, Polnej, Kociewskiej, Celniczej?





Bardzo ważna jest budowa przez Dębową Górę trasy równoległej do Grudziadzkiej, to jest tzw. Trasa nNowomostowa: jej północny odcinek łączący Trasą Średnicową z DK91. Tutaj powinien ujawnić się konflikt interesu miasta i deweloperów.


Zabudowanie terenu trasy nowomostowej jest niedopuszczalne, to jedna z osi rozwoju sieci transportowej miasta i jedna z priorytetowych inwestycji miejskich w perspektywie 10-15 lat.


Kolejnym priorytetem jest wyprowadzenie Trasa Średnicowej na zachód wzdłuż Grunwaldzkiej. 


Trasa Nowomostowa, Średnicowa i z tzw. "północą obwodnicą" (ul Polna - Celnicza przez Katarzynkę i na Olsztyn) powiększą miasto i pozwolą mu złapać kolejny duży oddech.


Jest jeszcze mnóstwo innych koniecznych inwestycji komunikacyjnych: dla Trasy W-Z (ronda), Trasy Staromostowej (zwężenie i ronda) oraz związanych z budową przeprawy (Trasa Nowomostowa na Waryńskiego, przejęcie mostu kolejowego przez miasto w zamian za przekazanie Trasy Wschodniej do PKP).