Aglomeracji toruńska: założenia przestrzenne i komunikacyjne

Aglomeracji toruńska: założenia przestrzenne i komunikacyjne 

- Kolejowa trasa średnicowa przeniesiona na wschód i południe
- Obwodnica Lubicza wzdłuż torów
- Przesunięcie torów na Wapienną
- Most Miejski na Waryńskiego
- modernizacja węzła Uniwersytecka
- ruch jednokierunkowy na lewobrzeżu
- ruch jednokierunkowy - Staromostowa za Uniwersamem

Czego brakuje? "Trasy Kościuszki", a tak naprawdę dobrego rozwiązania dla skrzyżowania Grudziądzka/Podgórna i Chelmińska/Bema.

Największym problemem Torunia jest MPU, gdzie brakuje kwalifikacji to planowania rozwoju urbanistycznego w oparciu o szlaki komunikacyjne. Nie wystarczy wytyczy korytarz drogi, trzeba ją widzieć, wyobrazić ją sobie.

Widać to na przykładzie JAR: kto wymyślił ten układ komunikacyjny? Nikt. Samo się wymyśliło i jest do poprawy: ani bezpieczne, ani estetyczne, ani funkcjonalne, ani przyjazne. Pała z wykrzyknikiem. Fordon w Bydgoszczy jest lepiej zrobiony.

Trasa W-Z bez sygnalizacji świetlnej

 

Węzły na trasach 2x2 (dwujezdniowe, po dwa pasy w każdym kierunku) wymagają dużo terenu pod wiadukty, tunele, estakady. W centrum go brakuje. Rozwiązaniem są drogi jednokierunkowe. W przypadku dużych tras 2x2 optymalne jest oddalenie jezdni od siebie bo łatwiej wybudować skrzyżowania z drogami zbiorczymi.

Skrzyżowanie W-Z z ul. Uniwersytecką i Dąbrowskiego na południu

oraz ul Grudziądzką i Legionów na północy

Trasa W-Z skrzyżowanie 

z Chełmińską na północy i al. Solidarności na południu  

Wersja bez kładki i chodników

wstępne zabawy z lokalizacją

Grudziądzka jednokierunkowa do Legionów

Legionów jednokierunkowa (dwa pasy do góry)

Chełmińska jednokierunkowa (dwa pasy na dół)

Ścieżka rowerowa na wyłączność dla rowerów

od Gałczyńskiego do Grudziądzkiej

Sygnalizacja świetlna dla rowerów na Chełmińskiej

Dodajemy tunel dla Trasy W-Z (północna nitka)

Przejście dla pieszych przy Netto niepotrzebne

(długie i niebezpieczne)

Niepotrzebne są też kładki na Odrodzenia

+ 200-250 mln zł 

Obwodnica Lubicza S10

 

DK10 (S10) - Obwodnica Lubicza - jako dwie jednokierunkowe jezdnie. Nowa jezdnia wzdłuż torów kolejowych (modernizacja torowiska i budowa wiaduktów). Być może cała S10 może być w ten sposób wybudowana zapewniając obwodnice dla osad, wsi, miasteczek?

Tymczasowe zakończenie w Dobrzejewicach

 

Most Zachodni: jednokierunkowy most Piłsudskiego

 

Jednokierunkowy most Piłsudskiego z trolejbusami - w obu kierunkach - to lepsze rozwiązanie komunikacyjne niż zamknięcie mostu Piłsudskiego po wybudowaniu Mostu Miejskiego na Waryńskiego. 

Jadąc od zachodu Kraszewskiego lepiej jest skręcić wcześniej w prawo na most niż zapychać węzły przy Kaszowniku.

Jednokierunkowy most ułatwia projektowanie przebudowy węzła na AK o 90% obniżając koszty o 50%. Ruch jest o wiele płynniejszy.

Nie ma żadnej potrzeby budowania Mostu Zachodniego na Okrężnej dla mieszkańców Torunia - to jest najgorszy pomysł dla miasta, znacznie gorszy niż Trasa Wschodnia, dla której jedyną możliwością jest zmiana przeznaczenia: na nową średnicową linię kolejową.

Staromostowa Uniwersam

Jednokierunkowa praca nadesłana na konkurs na rozwiązanie drogowe dla Trasy Staromostowej (Nowochełmińskiej) na odcinku za Uniwersamem.

Nad targowiskiem parking z więźbą na stalowych kolumnach na ponad sto samochodów dla osiedla i targowiska..

Ruch jednokierunkowy - z mostu wzdłuż cmentarza (ze skrętem w Gałczyńskiego i parkingami). W przeciwną stronę, na południe, starą ulicą po wschodniej stronie (z tramwajem). 

Ciekawe rozwiązanie zmiany pasa ruchu: "rondo turbinowe" jest rozbite na dwa łuki z długim odcinkiem wspólnym gdzie pojazdy poruszają się powoli jak na rondzie na długim odcinku.

wersja 3.0

Wersja 2.0

wersja 1.0

wersja 1.1

Obecny projekt (2x2 za Uniwersamem) korkuje 

lewoskrętami południowe skrzyżowanie

z trasą W-Z 

Chodnik - kładka dla pieszych i rowerów

   

Są aż cztery pasy ruchu, więc zmiana wymaga ostrożności, niskiej prędkości jak na rondzie, a w celu bezpieczeństwa pasy są bardzo intensywnie oznaczone, wygraniczone, niemal zablokowane, a strzałki wskazują moment i kierunek zmiany pasa.

Jest to "jazda na suwak" ale o nieco większym stopniu skomplikowania przy niskiej prędkości.

PRĘDKOŚĆ PARKINGOWA: "na dwójce" 20 km/h, jedziemy jak w garażu parkingowym, powoli, do przodu, czasem trzeba się zatrzymać. Ale nie ma świateł! Cały czasu jedziemy!

W godzinach szczytu można włączyć sygnalizację, ale w tym rozwiązaniu są tylko dwie zmienne fazy, a dodatkowo piesi mają tylko jedną jezdnię do pokonania (dwa pasu ruchu) zamiast czterech. Parkingi dostajemy gratis.

Nie ukrywajmy, że w tej części można poruszać się szybciej. Nie można, nigdy tu nie pojedziemy szybciej, zawsze jeździliśmy wolno. Całe zadanie polega na ułatwieniu  poruszania się pojazdów.

Średnicowa jednokierunkowa

 

Trasy (aleje) jednokierunkowe umożliwiają łatwiejsze włączanie się do ruchu, większą płynność ruchu, prędkość, mniej świateł, łatwiejsze położenie chodników, ścieżek rowerowych, przystanków, więcej zieleni, większe bezpieczeństwo dla pieszych, łatwiejsze przekraczanie ulic, priorytet dla transportu zbiorowego. Jeżdżąc dłuższą drogą dotrzemy w tym samym czasie przy większej prędkości, ale tworzymy ładniejszą przestrzeń w której łatwiej umieścić budynki z większą ilością zieleni

 

Gratis: Staromostowa jednikierunkowa

Północna obwodnica Torunia, obwodnica Lubicza, kolej aglomeracyjna

S10 jako obwodnica Lubicza wraz z koleją aglomeracyjną (linia do Sierpca). Nowy przebieg przez Grębocin nad Strugą

wersja 2.0

wersja 1.0

Północna obwodnica jako łącznik DK91 do węzła Brzeźno na A1 i DK15. Rezygnacja z kosztownego poszerzania ul. Olsztyńskiej .

wersja 1.1

S10 jednokierunkowa, druga jezdnia (w kierunku Warszawy) wyprowadzona wzdłuż torów. Rozwiązanie o wiele tańsze (koszt węzła z Lubicką jest bardzo duży) i bardzo funkcjonalne dla mieszkańców Lubicza.

 

Osiedle Rudak - Trasa Nowomostowa

 

Przedłużenie ul. Łódzkiej na nasypie na (starej) linii kolejowej do estakady nad Rudacką i Mostu Miejskiego na Waryńskiego. Nowe torowisko w ciągu Trasy Wschodniej z mostem kolejowym przez pl. Daszyńskiego do Dworca Curie. 

Wiadukt łączący Rudak Północny z Południowym, trasa rowerowa i spacerowa na przedłużeniu Rypińskiej. Szlak rowerowy prowadzi bezpiecznie na most kolejowy.

Ulice lokalne jako jednokierunkowe, wąskie, z szerokim chodnikiem i drogą rowerową.

Ulica Pogórska i Dybowska jednokierunkowe aleje dwupasmowe z lewym pasem jako bus-pas trolejbusowy i do włączania się do ruchu. Wjazd na most z poszerzonej Rudackiej, Strzałowej przedłużonej do Rudackiej i Lipnowskiej. 

Przeniesienie linii na most na Wschodniej - PKP KDP Toruń

 

Zmiana przeznaczenia Mostu na Wschodniej z drogowego na kolejowy. Przeniesienie torów kolejowych na południe (do S10) i na wschód (ul. Wschodnia). Budowa Dworca PKP Toruń Główny w sąsiedztwie węzła A1/S10. Wykorzystanie kolejowej trasy średnicowej w komunikacji miejskiej (linia trolejbusowa na lewobrzeże). Trasa Nowomostowa z mostem na Waryńskiego w korytarzu Grudziądzka-Łódzka, docelowo jako jedyny most drogowy miasta. Stare mosty (kolejowy i drogowy) wyłączone dla samochodów, wyłącznie dla ruchu pieszego, rowerowego, trolejbusów. Terminal intermodalny Toruń Kluczyki

Jednokierunkowe aleje

Kujawska-Dybowska oraz Podgórska Poznańska

linie trolejbusowe