W-Z: Broniewskiego-Reja rondo

 

Rondo Broniewskiego-Reja. Dodatkowe przejście dla pieszych

Trasa Średnicowa Grunwaldzka Św Józefa

 

Problem willi na Grunwaldzkiej nie istnieje: To zaledwie 100 metrów wiaduktu bez chodników i drogi rowerowej. Dwie jezdnie, trzy pary przęseł, cztery podpory, dwa nasypy. Ten obiekt drogowy to koszt około 50-100 mln zł. 

Tunel? Jest tylko nieco droższy i de facto nie jest tunelem tylko wiaduktem wkopanym w ziemię (w poziomie -1). 

Szerokość wiaduktu to 14-15 metrów (2x2). Zamiast nasypów i wiaduktu nad drogą (poziom +1) można również wykonać wykop o takiej szerokości i puścić średnicową pod wiaduktem (poziom -1). Wówczas nad wiaduktem jest rondo i mamy pięknie poprowadzoną arterię. 

Na planie początkowo naszkicowałem przebieg jakby nie było willi. Też potrzebny byłby wiadukt nad św. Józefa, ale krótszy. następnie przeniosłem podpory wiaduktu w oś ulicy Grunwaldzkiej: na zaprojektowane rondo i na chodnik. 

Ulica Grunwaldzka ma kontynuację przy kościele jako droga dwukierunkowa, serwisowa. Nasyp dla wiaduktu znajduje się centralnie: między wodociągami a Grunwaldzką. Wiadukt omija willę.

Wzdłuż Wybickiego trasa średnicowa przebiega przez działki od północnej strony: tam nie ma zabudowy oprócz rozsypujących się altanek. Właściciele dostaną odszkodowania i nowy płot: dwa rzędy ekranów akustycznych: pierwszy wysoki na 5 metrów przy trasie, drugi niższy od ogrodu na 2.5 metra, murowany, funkcjonujący jako ładny i estetyczny płot. Odległość między dwoma ekranami niewielka około 0.5 metra.

Podobny dwurzędowy ekran powstaje od strony parkingów przy Wybickiego.

Wybickiego zostaje odremontowana, dwukierunkowa ładna droga z trasą rowerową i chodnikiem do Borowiackiej, funkcjonuje jako droga serwisowa, podobnie jak Grunwaldzka, która zostaje przedłużona jako droga serwisowa do kościoła i przynajmniej do domków jednorodzinnych za nimi. W osobnym opracowaniu pokażę jak wykonać przejście przez Średnicową w lesie przy hospicjum.

Wszystkie drogi w sąsiedztwie zostają tylko lepsze, ładniejsze.

Atutem dla mieszkańców Wybickiego jest odsunięcie zjazdu ze Średnicowej w Chełmińską i dużego ruchu. Na skrzyżowaniu Chełmińskiej i Średnicowej powstaje duże, bezpieczne i funkcjonalne rondo a nad nim wiadukt. Dokładny plan tego węzła przygotuję innym razem, ale to będzie klasyczne (kanoniczne) rozwiązanie, które stosowałem wiele razy wcześniej.

Kolejny atut to wyprowadzenie ruchu z ulicy Bema i ze skrzyżowania Bema z Chełmińską, a także wyprowadzenie dużej części ruchu z Broniewskiego. Budowanie Okrężnej 2x2 to najnowszy nonsens "Boba Budowniczego".

Szosa Chełmińska: ronda zamiast świateł sygnalizacji

 

    Szosa Chełmińska czy Aleje Chełmińskie, a może Aleje Solidarności? Odcinek od Polnej do Żwirki i Wigury, bez sygnalizacji świetlnej dla pojazdów. Na rondzie pierwszeństwo mają piesi. Piesi mają sygnalizator, mogą wcisnąć guzik i zatrzymać ruch, ale mogą też wejść na jezdnie bo mają pierwszeństwo.  

Rondo Polna Chełmińska

św. Józefa i Bartkiewiczówny: dwa ronda

Zawracanie możliwe, likwidacja głupich nawrotek. Wjazd do Lidla. Bezpieczne przejścia dla pieszych. Brak sygnalizacji świetlnej

 

Rondo Długa. Wielkie rondo z drzewami i krzewami układającymi się wzór geometryczny lub napis

Rondo ze Żwirki i Wigury, która w stronę Szpitala jest na jednokierunkowa do ul. Hurynowicz

 

Ulica Długa z tramwajem. Skrzyżowanie Długiej z Chełmińską

 

Torowisko wprowadzono w ulicę Długą przez środek ronda, co jest błędem. Stało się tak dlatego, że podczas przebudowy Chełmińskiej radny KO zaproponował położenie torów tramwajowych nie mając koncepcji rozwiązań dla linii tramwajowej na Długiej. 

Tory położono przez skrzyżowanie, co zdeterminowało kształt Długiej i w konsekwencji także rondo z Legionów, gdzie tory również błędnie przebiegają się przez środek placu ronda.

Położenie torów przed zaprojektowaniem linii to nie są żadne oszczędności. Radny miał szczere intencje ale nie jest projektantem. Jest aktywny jeśli chodzi o bezpieczeństwo, czystość, zieleń ale korki na Długiej ze szkodą dla sąsiedztwa ale też wszystkich kierowców to naprawdę ogromne straty.

Moim zdaniem, tory powinny omijać rondo, a torowisko znajdować się na północ od Dłlugiej.

Torów nie można przełożyć, oto więc propozycja naprawienia skrzyżowania Chełmińskiej z Długą. Powstaje piękne ogromne rondo z geometrycznym kształtem uformowanym z gęstych żywopłotów i drzew.  Piesi przechodzą przez środek ronda aby ułatwiać wjazd kierowcom z poszczególnych wlotów. Sygnalizacja świetlna jest niepotrzebna. Podoba mi się.

Rondo Polna Chełmińska

 

 

Skrzyżowanie Żwirki i Wigury z Chelmińską. Układ drogowy Żwirki

 

Układ drogowy dla Żwirki i Wigury. Fajnie wychodzi.

Skrzyżowanie Żwirki i Wigury ze św. Józefa

 

Które rozwiązanie jest dobre? Pierwsze to kit, mimo że ma rondo turbinowe. Drugie jest przyjazne dla pieszych, rowerzystów, pasażerów autobusów, karetek jadących do szpitala, dzieci chodzących do szkoły, mieszkańców osiedla, a także dla... kierowców którzy dziś stoją tutaj długo na światłach, podczas gdy w drugim rozwiązaniu sygnalizacja świetlna jest niepotrzebna.

Ekspertyment drogowy 2024

 

Eksperyment drogowy Toruń 2024. Na czym miałby polegać?

Nocą podczas weekendu zmieniamy organizację ruchu ustawiając znaki i bariery drogowej. Wyłączamy sygnalizację świetlną, ruchem kierują asystenci na skrzyżowaniach (strażnik miejski ma uprawnienia)..

Na każdej drodze i skrzyżowaniach są kamery filmujące natężenie ruchu i płynność ruchu przy zmienionej organizacji. Badanie trwa minimum dwa tygodnie, najlepiej w okresie mniejszego ruchu (prawdopodobnie w okresie wakacyjnym).

Testujemy określoną hipotezę, tzn. dużą zmianę organizacji ruchu. Po 3 tygodniach kończymy eksperyment i przywracamy istniejącą organizację ruchu, analizujemy materiały wideo z różnych pór dnia, liczymy samochody, pytamy o opinię kierowców, itd.

Celem jest zebranie danych do więźby ruchu i modelowania, ale także testowania głównej hipotezy opartej na istniejących danych, której założenia wdrażamy na okres próbny 3 tygodni.

Poniżej próba sformułowania takiej hipotezy, którą rozwinę później, być może zmieniając niektóre elementy.

Jej główne założenia, które raczej pozostaną w mocy są następujące: Chełmińska i Legionów to ulice jednokierunkowe. Podgórna głównie jednokierunkowa.

Dwukierunkowe - na większości odcinków - pozostaną pewnie św. Józefa, Długa, Żwirki i Wigury, a także Polna i Średnicowa, ale sformułowanie hipotezy to długotrwały proces (może uda się w okresie długiego weekendu majowego).

Ideą eksperymentu drogowego na Chełmińskim jest znalezienie optymalnego rozwiązania w związku ze zgonem koncepcji dla trasy staromostowej i trasy średnicowej uparcie lansowanych przez byłego już prezydenta w koalicji z pozostałymi.

Ta koalicyjna większość która przez ostatnie 20 lat realizowała inwestycje drogowe myliła się, ale to nie znaczy automatycznie że uformowana w wyniku wyborów absolutna większość jaką ma Koalicja Obywatelska zaproponuje rozwiązania lepsze, bo jak dotąd nie zaproponowała żadnych, a obserwacje z Warszawy (CPK, Okęcie, kładka) nie napawają optymizmem.

Kolejka gondolowa w Toruniu to zły pomysł

 

Kolejka gondolowa w Toruniu to moim zdaniem słaby pomysł. Dlaczego?

Co złego jest w trolejbusach? Mogą jeździć od Dworca PKP Toruń Główny do Dworca Toruń Miasto na bateriach na Bulwarze Filadelfijskim. Baterie mogą być ładowane na trakcji na moście.

Po co łączyć dwa połączone torami Dworce PKP? Może ta kolejka gondolowa ma iść aż do Dworca PKP Toruń Wschodni? Kolejka gondolowa będzie miała przystanki, czyli zatrzymają się wszystkie wagoniki - wisząc w powietrzu - żeby zapełnić jeden?

Wożenie ludzi w powietrzu, kilka metrów nad ziemią, to ryzykowna impreza. Zapewnienie bezpieczeństwa kosztuje. Trolejbus jedzie własnym buspasem (tak powinny być projektowane nowe linie) i jest bezpieczny dla pasażerów ale też dla przechodniów, o ile przejścia są zabezpieczone a piesi informowani są o nadjeżdżającym trolejbusie za pomocą sygnałów świetlnych i dźwiękowych. 

Trolejbus jest cichy, ekologiczny, tani, elastyczny. To najlepszy środek komunikacji miejskiej w epoce odchodzenia od paliw kopalnych i wdrażania Zielonego Ładu. Kolejka gondolowa na tle trolejbusa jest słabszym i gorszym pomysłem.

Trasa Staromostowa Aleją Solidarności

 

Trasa Staromostowa powinna być głównie jednokierunkową aleją, miejscami tylko dwukierunkową. Mogłaby się nazywać Aleją Solidarności. 

Moim zdaniem dokonano zbrodni na ładzie urbanistycznym. Ponadto, Szosa Chełmińska jest drogowo niewydolna i niebezpieczna zwłaszcza na skrzyżowaniach z Polną i Żwirki i Wigury

Jednokierunkowa aleja byłaby o połowę węższa i miała dwa razy więcej drzew, dwa razy szersze chodniki i jeszcze lepszą ścieżkę rowerową (w cieniu).

Jednokierunkowe aleje zamiast 2x2 w Toruniu Chełmińskie Przemieście

 

Wybudowanie jednokierunkowej obwodnicy Lubicza pozwala przekształcić istnieją dwukierunkową drogę DK10 na jednokierunkową. W efekcie powstaje rondo wokół Lubicza, któe jest poprzecinane drogami lokalnymi: wystarczy je wyprowadzić na ring w kilku miejscach. 

W załączeniu infografika pokazująca efektywność tych rozwiązań także w warunkach miejskich, np. w Toruniu dla Trasy Staromostowej. Lepiej stworzyć duży jednokierunkowy ring - rondo wokół osiedla - idoprowadzić do niego drogi z zewnątrz i wyprowadzić na niego drogi leżące w środku.

Mogą być niedociągnięcia, bo robiłem to na szybko

Legionów i Podgórna - na wielku odcinkach - powinny być głównie jednokierunkowe. Wówczas można prowadzić autobusy (trolejbusy) na Podgórną i mamy fenomalną komunikację zbiorową. 

Aglomeracji toruńska: założenia przestrzenne i komunikacyjne

Aglomeracji toruńska: założenia przestrzenne i komunikacyjne 

- Kolejowa trasa średnicowa przeniesiona na wschód i południe
- Obwodnica Lubicza wzdłuż torów
- Przesunięcie torów na Wapienną
- Most Miejski na Waryńskiego
- modernizacja węzła Uniwersytecka
- ruch jednokierunkowy na lewobrzeżu
- ruch jednokierunkowy - Staromostowa za Uniwersamem

Czego brakuje? "Trasy Kościuszki", a tak naprawdę dobrego rozwiązania dla skrzyżowania Grudziądzka/Podgórna i Chelmińska/Bema.

Największym problemem Torunia jest MPU, gdzie brakuje kwalifikacji to planowania rozwoju urbanistycznego w oparciu o szlaki komunikacyjne. Nie wystarczy wytyczy korytarz drogi, trzeba ją widzieć, wyobrazić ją sobie.

Widać to na przykładzie JAR: kto wymyślił ten układ komunikacyjny? Nikt. Samo się wymyśliło i jest do poprawy: ani bezpieczne, ani estetyczne, ani funkcjonalne, ani przyjazne. Pała z wykrzyknikiem. Fordon w Bydgoszczy jest lepiej zrobiony.

Trasa W-Z bez sygnalizacji świetlnej

 

Węzły na trasach 2x2 (dwujezdniowe, po dwa pasy w każdym kierunku) wymagają dużo terenu pod wiadukty, tunele, estakady. W centrum go brakuje. Rozwiązaniem są drogi jednokierunkowe. W przypadku dużych tras 2x2 optymalne jest oddalenie jezdni od siebie bo łatwiej wybudować skrzyżowania z drogami zbiorczymi.

Skrzyżowanie W-Z z ul. Uniwersytecką i Dąbrowskiego na południu

oraz ul Grudziądzką i Legionów na północy

Trasa W-Z skrzyżowanie 

z Chełmińską na północy i al. Solidarności na południu  

Wersja bez kładki i chodników

wstępne zabawy z lokalizacją

Grudziądzka jednokierunkowa do Legionów

Legionów jednokierunkowa (dwa pasy do góry)

Chełmińska jednokierunkowa (dwa pasy na dół)

Ścieżka rowerowa na wyłączność dla rowerów

od Gałczyńskiego do Grudziądzkiej

Sygnalizacja świetlna dla rowerów na Chełmińskiej

Dodajemy tunel dla Trasy W-Z (północna nitka)

Przejście dla pieszych przy Netto niepotrzebne

(długie i niebezpieczne)

Niepotrzebne są też kładki na Odrodzenia

+ 200-250 mln zł 

Obwodnica Lubicza S10

 

DK10 (S10) - Obwodnica Lubicza - jako dwie jednokierunkowe jezdnie. Nowa jezdnia wzdłuż torów kolejowych (modernizacja torowiska i budowa wiaduktów). Być może cała S10 może być w ten sposób wybudowana zapewniając obwodnice dla osad, wsi, miasteczek?

Tymczasowe zakończenie w Dobrzejewicach

 

Most Zachodni: jednokierunkowy most Piłsudskiego

 

Jednokierunkowy most Piłsudskiego z trolejbusami - w obu kierunkach - to lepsze rozwiązanie komunikacyjne niż zamknięcie mostu Piłsudskiego po wybudowaniu Mostu Miejskiego na Waryńskiego. 

Jadąc od zachodu Kraszewskiego lepiej jest skręcić wcześniej w prawo na most niż zapychać węzły przy Kaszowniku.

Jednokierunkowy most ułatwia projektowanie przebudowy węzła na AK o 90% obniżając koszty o 50%. Ruch jest o wiele płynniejszy.

Nie ma żadnej potrzeby budowania Mostu Zachodniego na Okrężnej dla mieszkańców Torunia - to jest najgorszy pomysł dla miasta, znacznie gorszy niż Trasa Wschodnia, dla której jedyną możliwością jest zmiana przeznaczenia: na nową średnicową linię kolejową.

Staromostowa Uniwersam

Jednokierunkowa praca nadesłana na konkurs na rozwiązanie drogowe dla Trasy Staromostowej (Nowochełmińskiej) na odcinku za Uniwersamem.

Nad targowiskiem parking z więźbą na stalowych kolumnach na ponad sto samochodów dla osiedla i targowiska..

Ruch jednokierunkowy - z mostu wzdłuż cmentarza (ze skrętem w Gałczyńskiego i parkingami). W przeciwną stronę, na południe, starą ulicą po wschodniej stronie (z tramwajem). 

Ciekawe rozwiązanie zmiany pasa ruchu: "rondo turbinowe" jest rozbite na dwa łuki z długim odcinkiem wspólnym gdzie pojazdy poruszają się powoli jak na rondzie na długim odcinku.

wersja 3.0

Wersja 2.0

wersja 1.0

wersja 1.1

Obecny projekt (2x2 za Uniwersamem) korkuje 

lewoskrętami południowe skrzyżowanie

z trasą W-Z 

Chodnik - kładka dla pieszych i rowerów

   

Są aż cztery pasy ruchu, więc zmiana wymaga ostrożności, niskiej prędkości jak na rondzie, a w celu bezpieczeństwa pasy są bardzo intensywnie oznaczone, wygraniczone, niemal zablokowane, a strzałki wskazują moment i kierunek zmiany pasa.

Jest to "jazda na suwak" ale o nieco większym stopniu skomplikowania przy niskiej prędkości.

PRĘDKOŚĆ PARKINGOWA: "na dwójce" 20 km/h, jedziemy jak w garażu parkingowym, powoli, do przodu, czasem trzeba się zatrzymać. Ale nie ma świateł! Cały czasu jedziemy!

W godzinach szczytu można włączyć sygnalizację, ale w tym rozwiązaniu są tylko dwie zmienne fazy, a dodatkowo piesi mają tylko jedną jezdnię do pokonania (dwa pasu ruchu) zamiast czterech. Parkingi dostajemy gratis.

Nie ukrywajmy, że w tej części można poruszać się szybciej. Nie można, nigdy tu nie pojedziemy szybciej, zawsze jeździliśmy wolno. Całe zadanie polega na ułatwieniu  poruszania się pojazdów.