Most na Waryńskiego

Most na Waryńskiego
Lata 70. Rys. inż. A. Milkowski. Sensowna lokalizacja trasy mostowej (zmieniona przez Zaleskiego)

środa, 8 maja 2024

Przyszłość MZK Toruń: Plan szybkiego rozwoju bardzo sprawnej komunikacji zbiorowej

 Jak niewielkim kosztem zbudować przyszłość MZK? 

Częstotliwość w szczycie co 7-8 minut, poza szczytem co 15 minut i tylko 2-4 nowe tramwaj oraz kilka trolejbusów.

1) Nowe podwójne torowiska z trakcją trolejbusową: Okrężna, Bema, Reja (w tej kolejności)

2) Podwójne torowisko z buspasem i trakcją trolejbusową wzdłuż Rubinkowa jako jednokierunkowa trasa średnicowa

3) Trakcja trolejbusowa na moście Piłsudskiego, Łódzkiej i Hallera oraz Szosie Chełmińskiej (od kwiatowej do Długiej) do ładowania baterii trolejbusów

4) Zwężenie Bema z przyspieszeniem przejazdu przez tę arterię i zachowaniem 2x2 (jedno rondo do zawracania)

 






Okrężna


Reja

Plac Hoffmana


Bema

Broniewskiego rondo wersja 1

Broniewskiego rondo wersja 2 (lepsza)
kolory linii tramwajowej niespójne

Średnicowa jednokierunkowa przy Rubinkowie


Średnicowa - Lubicka

Lubicka Olimpijska
(tutaj zapomniałem namalować łącznika pętli na Olimpijskiej) 

Ulica Wschodnia i Dworzec Curie
To element projektu zamiany przeznaczenia Mostu na Wschodniej na kolejowy 
co pozwala na przesunięcie kolejowej trasy średnicowej na ulicę Wschodnią 
i Dworca PKP na południe do Czerniewic

Brakuje wiaduktu tramwajowego dla Curie dlatego jest objazd.
Chciałem go uniknąć bo jest długi z powodu małej tolerancji nachylenia przez tramwaje
Niestety, chyba jest konieczny.

Węzeł trasy średnicowej z Curie- Skłodowskiej.

Linia nr 3 JAR-Motoarena (niebieski) będzie bardzo szybkim połączeniem JAR-UMK (poniżej 20 min). 

Linia nr 6 (biały) będzie bardzo szybkim połączeniem UMK-JAR. Ta linia będzie jeździć w odwrotnym kierunku niż linia nr 3. Dzięki temu tramwaje z JAR kursują co 15 minut (biały lub niebieski). 

Te same linie - nr 3 i 6 - zapewnią też połączenie Motoarena - Bydgoska - plac Rapackiego, również w czasie poniżej 20 min i z częstotliwością co 15 minut jeśli obie będą jeździć co 30 minut tak jak dziś.

Linia nr 5 zostaje połączona z linią nr 1 dzięki czemu odjazdy Skarpa-UMK są również co 15 minut. Dziś Skarpa ma takie połączenia dzięki trzem liniom: 1,5,6. Ale linia nr 6 nie będzie jeździć na Skarpę zaś linia nr 1 i 5 zostaną połączone. 

Aby w szczycie podróże odbywały się co 7-8 minut dla linii nr 1 trzeba dokupić tylko jeden skład, a dla linii 3 i 6 też trzeba dokupić też tylko jeden skład. Najlepiej duży.

Wszystkie składy tramwajowe dla tych linii już bowiem mamy. Wystarczy więc dokupić dwa składy, aby w czasie szczytu uzyskać połączenia co 8 minut: JAR-UMK oraz Motarena-Bydgoskie.

Łączniki torowisk na Okrężnej i Bema są bardzo tanie w budowie, ale ja bym je projektował jako buspas dla trolejbusów wraz z trakcją niezbędną do ich ładowania.

------------------------------------------------------------

W kolejnym etapie budujemy łącznik na Reja dla tramwajów linii 2,4,7 które jeżdżą na trasie: Motoarena-Elana.

Potrzebne nam też będzie torowisko wzdłuż jednokierunkowej trasy średnicowej na Rubinkowie aż do Olimpijskiej. Dlaczego? 

Linia nr 2 (czerwony) będzie najszybszym połączeniem Skarpa-Rubinkowo-Mokre-UMK. 

Linia nr 4 (pomarańczowy) na najszybszy powrót: UMK-Mokre-Rubinkowo-Skarpa.

Te linie dodatkowo również zapewniają najszybsze połączenie Motoarena-Bydgoska-Plac Rapackiego uzupełniając sieć niebiesko-białą (3 i 6).

W efekcie mamy tramwaje kursujące co 5-10 minut w rejonie Śródmieścia i Bydgoskiego i co 10 minut po mieście.

Powstaje też jednokierunkowa trasa średnicowa z podwójnym torowiskiem w sąsiedztwie Rubinkowa. Łatwo upychamy taki projekt średnicówki w projekcie rozwoju sieci tramwajowej na który są pieniądze europejskie.

Bardzo niskim kosztem budujemy łącznik tramwajowo-trolejbusowy ulicą Bema, gdzie wystarczy stworzyć jedno rondo do zawracania aby móc zlikwidować dwa skrzyżowania (Gałczyńskiego i Matejki)  które spowalniają ruch na tej szybkiej drodze. 

Na skrajnym pasie wzdłuż osiedla na Bema robimy buspas z torowiskiem i trakcją dla doładowania baterii trolejbusów.

Najwięcej roboty będzie z przebudową torowiską na skrzyżowaniu Chełmińskiej z Bema gdzie powinno powstać rondo, ale ten projekt najłatwiej będzie sfinansować właśnie jako rozwój linii tramwajowej w mieście. 

W zasadzie mamy już wszystkie składy tramwajowe aby obsłużyć taki ruch, może potrzeba tylko 2-3 dodatkowych.

--------------------------------

Zostają Wrzosy i Lewobrzeże: tam rozwijamy linie trolejbusowe.

Trakcja elektryczna zawieszona na Moście Piłsudskiego idealnie nadaje się na doładowanie trolejbusów, podobnie jak ulica Łódzka czy Hallera.

Wrzosy otrzymują linie trolejbusową dzięki ładowaniu wzdłuż Szosy Chełmińskiej na odcinku od Kwiatowej do Długiej. Zamiast zatoczek przystankowych robimy buspas na skrajnym, prawym pasie szerokiej jezdni.

Powstają też nowe ronda: z Polną, św. Józefa, Długą, Żwirki i Wigury oraz Bema sfinansowane w ramach projektu wdrażającego Zielony Ład: rozwój linii trolejbusowych w Toruniu 


---------------------

le powinien kosztować miesięczny bilet MZK? 

Jak powiązać to z P&R?

Bilet miesięczny dla 1 osoby dorosłej = 80 zł

Bilet 1 dorosły + 1 dziecko = 81 zł

Bilet 2 dorosłych = 120 zł

Bilet 2 dorosłych + 1 dziecko = 121 zł

Bilet 2 dorosłych + 2 dzieci = 122 zł

Bilet 2 dorosłych + 3 dzieci = 123 zł 

Bilet 3 dorosłych = 160 zł

Bilet rodzinny gdy 4 lub więcej dzieci =.... 50 zł 🙂

Do tego Park & Ride w promocji gratis na 3 miesiące a potem cena łączna 150 zł gdzie rabat zależy od wartości kupionych biletów, tzn. np. jak ktoś kupi bilet za 120 zł to 30 zł, a jak za 150 to zero. Bez zakupu biletu MZK cena P&R to 200 zł (tyle ile za miejsce postojowe w hali garażowej w Toruniu, zwykła cena). 

Dla osób które nie płacą podatków w Toruniu ceny powinny być wyższe przynajmniej o 60%

Dzieci jadą za darmo pod warunkiem że dorośli kupią sobie bilet miesięczny. Dlaczego tak? 

Bo to się da odczytać inaczej: dorośli jadą ze zniżką 50% pod warunkiem że kupią bilet innej osobie dorosłej lub za darmo jeśli kupują bilet dziecku.

Około 70% pasażerów MZK to dzieci, młodzież, studenci i emeryci. Klienci MZK nie mają prawa jazdy albo nie mają samochodu, ale mają ulgę ustawową 50%. Ich nie trzeba zachęcać do jeżdżenia MZK, oni z reguły muszą nim jeździć.

W zasadzie dotyczy to całego transportu zbiorowego który jest deficytowy bo...klienci korzystają z ulgi 50%. Dotyczy to również PKS czy PKP. 

Jeśli zachęcimy dorosłych obniżając cenę biletu tracimy znaczną część przychodów od dzieci i seniorów bo oni ten bilet i tak muszą kupić. To sztywny popyt.

Dorosłych trzeba przekonać do tego aby próbowali korzystać z MZK dużo większą obniżką ceny: trzeba im zaproponować przejazd za darmo nie tracąc przychodów od dzieci i seniorów, co powiększyłoby i tak ogromny deficyt w MZK, które wymaga przecież funduszy na rozwój.

Ten zabieg mam charakter promocji: im więcej osób zachęcisz do kupna biletu (zrzutką) tym taniej pojedziesz.

Wiele lat temu postulowałem aby bilet miesięczny był tani a jednorazowy relatywnie drogi, bo w Toruniu było wówczas na odwrót podczas gdy w miastach Europy Zachodniej jest tak, że to miesięczny dla mieszkańca jest tani.

Prezydent Zaleski zaproponował zmianę idącą w tym duchu dopiero w 2014 roku gdy cena biletu miesięcznego decyzją radnych spadła ze 145 zł do 100 zł a dziś kosztuje 80 zł. 

Deficyt MZK był zawsze, dziś jest jeszcze większy,, po części z powodu innego ujęcia księgowego w budżecie miasta i MZK, ale też w skutek zmian za które czuje się nieco winny.

Chciałbym to więc naprawić i powalczyć o zwiększenie przychodów MZK. Jedyną opcją jest zachęcenie dorosłych, dlatego promocja biletów rodzinnych i grupowych jest warta rozważenia. 

W krótkim czasie spowodować może dalszych spadek przychodów ale tym razem nie aż tak dotkliwy bo dorosłych pasażerów MZK jest może 30-35%.

To lepsza propozycja niż darmowe przejazdy.

Spodziewany efekt: brak wzrostu czy spadku przychodów MZK ale wzrost liczby zakupionych biletów okresowych. 

Podwyżki o +10 zł wyglądałaby tak:

90,91,130,131,132,133 oraz 170 zł parking dla auta (+20 zł)

100,101,140,141,142,143 oraz 180 zł za parking (wszystko +10 zł)

110,111,150,151,152,153 oraz 200 zł za parking dla auta (+20 zł)

Sam parking bez biletu miesięcznego musi być zawsze droższy, więc początkowo min 200-250 zł

Im więcej biletów kupionych tym mniejsza odczuwalna podwyżka






niedziela, 5 maja 2024

Nowe linie tramwajowe i rondo UMK

 

Nowe podwójne torowiska: Okrężna do Gagarina, Reja i Bema.
Dzięki nim istniejące linie tramwajowe są dużo bardziej sprawne przy niewielkiej modyfikacji przebiegu


Okrężna: Linia nr 4 i linia nr 7

Linia nr 3 (niebieski): UMK-Pl.Rapackiego-JAR
Linia nr 4 (różowy): Plaza-UMK-Elana
Rondo UMK z przystankami
(projekt autorski)






Na samym środku znajdzie się obracająca się Wielka Kula a na niej trzy litery. UMK. Będzie symbolizować Ziemię, Kopernika, uniwersytet. Kula i litery będą takiej wielkości, żeby tylko jedna litera pokazywała się z każdego kierunku, a obrót kuli pozwalał odczytać napis UMK.


Poniżej nieco inna, gorsza wersja takiej animacji. 

Przebieg ulicą Reja do Broniewskiego.





ulica Bema. Podwójna linia tramwajowa. 
Niebieska z JAR do UMK
Biała z Motoareny przez Plazę, Bema, Targowisko na Chełmińskiej,
Odrodzenia, Kościuszki, Dworzec Wschodni do Elany


Gałczyńskiego  
Widać ile miejsca zabierają lewoskręty

PS. Ronda powinny być z jednym pasem do jazdy na wprost.
Robiłem je metodą copy-paste, na szybko, tylko w celach ilustracji przebiegu linii tramwajowej.




Matejki, tu również lepiej pozbyć się lewoskrętów tworząc rondo i puszczając tramwaj.




W zamyśle artysty ten algierski węzeł miłości (rondo do zawracania) ma umożliwić likwidację dwóch skrzyżowań - Matejki i Gałczyńskiego - oraz zwężenie ulicy Bema. 






Chodzi o poprawę komunikacji Hali Sportowej, Supermarketu Kaufland oraz Matejki i Gałczyńskiego w taki sposób aby była możliwość tylko zjazdu lub wyjazdu z tych ulic i obiektów.
W ten sposób pozbywamy się bardzo długich lewoskrętów które zamieniają Bema w ulicę 2x3 (sześciopasową) z murkiem pośrodku. Ja ten murek zostawiłem, zostawiłem 2x2 a ulica wyszła co najmniej o jeden pas węższa bo nie ma lewoskrętów.
Dzięki temu jest miejsce na torowisko dla tramwajów a nawet parkingi, potrzebne np. przy szkole.
Poza tym wydaje mi się, że wjazd na parking do Kaufland powinien być od strony magazynów (w północnym narożniku) a ten obecny wyjazd w ciągu Gałczyńskiego powinien być zamieniony na parkingi.


Najłatwiej wykonać linię tramwajową ulicą Bema i ulicą Okrężną.
Najtrudniej ulicą Reja (kosztem spowolnienia drogi)
Tę inwestycję należy ponowie rozważyć

Zwróćmy uwagę na ten plan






Linii nr 1 i nr 5: zostają połączone co zwiększa częstotliwość jedynki z 30 min do 15 min 

Linia 3.1 i 3.2 odjazdy co 30 minut dają efekt odjazdów co 15 minut. Zakładając, że czas przejazdu JAR-Motoarena to 30 minut, każda wymaga dwóch tramwajów, co łącznie daje tramwaje na tej linii. Zachowujemy nr linii 3 i 6 (przeciwny kierunek)
  

Przebieg linii 2 i 4 przez łącznik na Reja



Linia Czerwona daje najszybszy dojazd na UMK z Rubinkowa i Skarpy
Linia pomarańczowa to najszybszy powrót z UMK dla Rubinkowa i Skarpy
Po drodze linie te wykonują świetną pracę dla miasta


W efekcie mamy gęstą siatkę komunikacyjną







To najprostsze inwestycje



sobota, 4 maja 2024

W-Z: Broniewskiego-Reja i CH Plaza

 

Rondo Okrężna



Zdegradowany budynek stojący przy jezdni trzeba wyburzyć
Wylano mnóstwo asfaltu na dole więc docelowo wyglądałoby to tak, że obie jezdnie są na dole 
Przed Plazą wracamy z jezdnią na Bydgoszcz z powrotem do góry




Rondo Broniewskiego-Reja bez wyburzenia budynku
. Dodatkowe przejście dla pieszych










Trasa Średnicowa Grunwaldzka Św Józefa

 

Problem willi na Grunwaldzkiej nie istnieje: To zaledwie 100 metrów wiaduktu bez chodników i drogi rowerowej. Dwie jezdnie, trzy pary przęseł, cztery podpory, dwa nasypy. Ten obiekt drogowy to koszt około 50-100 mln zł. 

Tunel? Jest tylko nieco droższy i de facto nie jest tunelem tylko wiaduktem wkopanym w ziemię (w poziomie -1). 

Szerokość wiaduktu to 14-15 metrów (2x2). Zamiast nasypów i wiaduktu nad drogą (poziom +1) można również wykonać wykop o takiej szerokości i puścić średnicową pod wiaduktem (poziom -1). Wówczas nad wiaduktem jest rondo i mamy pięknie poprowadzoną arterię. 

Na planie początkowo naszkicowałem przebieg jakby nie było willi. Też potrzebny byłby wiadukt nad św. Józefa, ale krótszy. następnie przeniosłem podpory wiaduktu w oś ulicy Grunwaldzkiej: na zaprojektowane rondo i na chodnik. 







Ulica Grunwaldzka ma kontynuację przy kościele jako droga dwukierunkowa, serwisowa. Nasyp dla wiaduktu znajduje się centralnie: między wodociągami a Grunwaldzką. Wiadukt omija willę.

Wzdłuż Wybickiego trasa średnicowa przebiega przez działki od północnej strony: tam nie ma zabudowy oprócz rozsypujących się altanek. Właściciele dostaną odszkodowania i nowy płot: dwa rzędy ekranów akustycznych: pierwszy wysoki na 5 metrów przy trasie, drugi niższy od ogrodu na 2.5 metra, murowany, funkcjonujący jako ładny i estetyczny płot. Odległość między dwoma ekranami niewielka około 0.5 metra.

Podobny dwurzędowy ekran powstaje od strony parkingów przy Wybickiego.

Wybickiego zostaje odremontowana, dwukierunkowa ładna droga z trasą rowerową i chodnikiem do Borowiackiej, funkcjonuje jako droga serwisowa, podobnie jak Grunwaldzka, która zostaje przedłużona jako droga serwisowa do kościoła i przynajmniej do domków jednorodzinnych za nimi. W osobnym opracowaniu pokażę jak wykonać przejście przez Średnicową w lesie przy hospicjum.

Wszystkie drogi w sąsiedztwie zostają tylko lepsze, ładniejsze.

Atutem dla mieszkańców Wybickiego jest odsunięcie zjazdu ze Średnicowej w Chełmińską i dużego ruchu. Na skrzyżowaniu Chełmińskiej i Średnicowej powstaje duże, bezpieczne i funkcjonalne rondo a nad nim wiadukt. Dokładny plan tego węzła przygotuję innym razem, ale to będzie klasyczne (kanoniczne) rozwiązanie, które stosowałem wiele razy wcześniej.

Kolejny atut to wyprowadzenie ruchu z ulicy Bema i ze skrzyżowania Bema z Chełmińską, a także wyprowadzenie dużej części ruchu z Broniewskiego. Budowanie Okrężnej 2x2 to najnowszy nonsens "Boba Budowniczego".







piątek, 3 maja 2024

Szosa Chełmińska: ronda zamiast świateł sygnalizacji

 

    Szosa Chełmińska czy Aleje Chełmińskie, a może Aleje Solidarności? Odcinek od Polnej do Żwirki i Wigury, bez sygnalizacji świetlnej dla pojazdów. Na rondzie pierwszeństwo mają piesi. Piesi mają sygnalizator, mogą wcisnąć guzik i zatrzymać ruch, ale mogą też wejść na jezdnie bo mają pierwszeństwo.  


Rondo Polna Chełmińska




św. Józefa i Bartkiewiczówny: dwa ronda





Zawracanie możliwe, likwidacja głupich nawrotek. Wjazd do Lidla. Bezpieczne przejścia dla pieszych. Brak sygnalizacji świetlnej

 

Rondo Długa. Wielkie rondo z drzewami i krzewami układającymi się wzór geometryczny lub napis



Rondo ze Żwirki i Wigury, która w stronę Szpitala jest na jednokierunkowa do ul. Hurynowicz







 



czwartek, 2 maja 2024

Ulica Długa z tramwajem. Skrzyżowanie Długiej z Chełmińską

 

Torowisko wprowadzono w ulicę Długą przez środek ronda, co jest błędem. Stało się tak dlatego, że podczas przebudowy Chełmińskiej radny KO zaproponował położenie torów tramwajowych nie mając koncepcji rozwiązań dla linii tramwajowej na Długiej. 

Tory położono przez skrzyżowanie, co zdeterminowało kształt Długiej i w konsekwencji także rondo z Legionów, gdzie tory również błędnie przebiegają się przez środek placu ronda.

Położenie torów przed zaprojektowaniem linii to nie są żadne oszczędności. Radny miał szczere intencje ale nie jest projektantem. Jest aktywny jeśli chodzi o bezpieczeństwo, czystość, zieleń ale korki na Długiej ze szkodą dla sąsiedztwa ale też wszystkich kierowców to naprawdę ogromne straty.

Moim zdaniem, tory powinny omijać rondo, a torowisko znajdować się na północ od Dłlugiej.





Torów nie można przełożyć, oto więc propozycja naprawienia skrzyżowania Chełmińskiej z Długą. Powstaje piękne ogromne rondo z geometrycznym kształtem uformowanym z gęstych żywopłotów i drzew.  Piesi przechodzą przez środek ronda aby ułatwiać wjazd kierowcom z poszczególnych wlotów. Sygnalizacja świetlna jest niepotrzebna. Podoba mi się.


Rondo Polna Chełmińska