Pociąg do Kukiza

PKP w czasie wakacji stara się utwierdzić elektorat Kukiza
w przekonaniu, że kraj się nie rozwija, a lepiej już było.
Pamiętajmy jednak, że pierwszą ofiarą złych rządów
będą najsłabsi.

Nie zdziwiłbym się, gdyby na wyniki jesiennych wyborów bardzo istotny wpływ miał letni rozkład jazdy PKP Intercity. Załóżmy, że wybierasz się z rodziną pociągiem na wakacje na wybrzeże. Pierwszym ważnym przystankiem na twojej trasie będzie Gdańsk. Który pociąg wybierzesz?

Wybierany jest ten drugi pociąg, który jedzie dwa razy dłużej turlając się przez Toruń i Bydgoszcz. Szansa, że dostaniesz miejscówkę na podróż trwającą ponad 8 godzin jest jednak niewielka.

Sześć godzin do Gdańska a potem kolejne 2-3 godziny do swojej ulubionej miejscowości: w upale, zaduchu, na korytarzu. Jednym puszczą nerwy, innym nie wytrzyma serce. Jeśli zabierasz w taką podróż z TLK małe dziecko, wiele ryzykujesz.

Oczywiście możesz wybrać bilet za 150 zł, co w przeliczeniu na rodzinę daje kilkaset złotych do Gdańska a potem kolejne kilkadziesiąt na bilet na połączenie regionalne, czyli niemal tyle co cena za bezpośrednie połączenie TLK z Warszawy nad morze. Odpada, prawda? Dlatego na trasie Warszawa - Toruń możesz spotkać dziś np. wycieczki szkolne jadące z Warszawy do Giżycka przez Bydgoszcz i Tczew.

* * *

TLK Intercity było odpowiedzią na tanie bilety Inter-Regio spółki Przewozy Regionalne. Dziś kojarzone z jakością Intercity na wielu trasach wypada gorzej niż upadające PR, do którego mam wiele sentymentalnej sympatii.

Miejscówka w TLK działa teoretyczne. Spółka na dzień przed odjazdem widzi, że sprzedała wszystkie miejsca w pociągu, ale kontynuuje sprzedaż biletów bez gwarancji miejsca. Dzięki systemowi informatycznemu na wiele godzin przez odjazdem składu TLK doskonale zdaje sobie sprawę, że ich pociąg będzie całkowicie zapchany. Przewoźnik nie dostawi jednak do składu większej liczby wagonów czym zepsuje warunki podróży we wszystkich klasach.

Wielogodzinna podróż w upale, która naraża zdrowie starszych i dzieci? Tłok zagrażający bezpieczeństwu pasażerów? Brak wentylacji? Nie ważne, Intercity kontynuuje sprzedaż biletów świadomie narażając swoich pasażerów nie tylko na niewygodę, ale także na utratę zdrowia.

* * *

Dlaczego Pendolino nad morze się nie opłaca? Polityka cenowa PKP Intercity nie przewiduje korzyści z łączenia biletów na Pendolino i TLK. Jeśli jedziesz do Koszalina, to zapłacisz za dwa bilety, w tym jeden będzie dwa razy droższy ze względu na superpociąg.

"Efekt Pendolino" polega na omijaniu przez pasażerów trasy po której kursuje ten skład ze względu na cenę i brak możliwości łączenia biletów, co prowadzi do zapchania wagonów tańszego TLK. Przepełnione TLK przynosi spółce bardzo duże zyski. Pomimo posiadania w czasie rzeczywistym informacji o liczbie sprzedanych biletów spółka celowo naraża pasażerów na niewygodę by zarobić na spłatę Pendolino, które ze względu na wysokie koszty nie nadaje się do obsługi polskiego pasażera.

Nie jesteśmy w stanie bez dopłat unijnych kupić tyle tak drogich pociągów by pomieścić w nich pasażerów TLK. Pendolino to droga zabawka na którą wszyscy się zrzucamy a z której korzystają wybrani. Decyzja o zakupie tego taboru podjęta została bez wyobraźni, choć mi się wydaje, że kierowano się względami, którymi powinny zainteresować się NIK i prokuratura.

Co myślą pasażerowie TLK widząc na dworcu pociąg Pendolino?

W TLK siedzą wyborcy Pawła Kukiza. Zarząd PKP Intercity bardzo stara się, aby ich pociąg był wypełniony po brzegi, zapchany w przedziałach, na korytarzach, w pierwszej i drugiej klasie, niebezpieczny i duszny. Gdy wkurzeni pasażerowie TLK wysiądą z zapchanego pociągu zobaczą na dworcu informację o europejskich miliardach wydanych na "poprawę komfortu podróżujących", zrobią sobie zdjęcie obok składu Pendolino w oknie którego mają szansę zobaczyć polityka lub dziennikarza. Nietrudno zgadnąć jak zagłosują na jesieni.

Przedstawiając swoją letnią ofertę Zarząd PKP Intercity w sposób szczególny starał się utrwalić wśród swoich pasażerów przekonanie o konieczności dokonania zmiany politycznej w kraju.

W czyich kompetencjach w rządzie Ewy Kopacz jest nadzór nad rozwojem rynku kolejowego? Pogubiłem się. W wyniku wojny o przewozy dalekobieżne między dwiema państwowymi spółkami Przewozy Regionalne znalazły się na skraju upadłości a Intercity oscyluje w kierunku deprecjacji TLK pomimo, że wydaje miliony na reklamę telewizyjną mającą na celu zmianę wizerunku. Patrząc z perspektywy pasażera przez ostatnie 5 lat cofnęliśmy się na kolei do lat 2001-2005. Miliardy zostały wydane na infrastrukturę zamiast na satysfakcję pasażera i uporządkowanie rynku spółek.

Mam wrażenie, że w tym wszystkim chodzi wyłącznie o to, aby paru "uczniów Balcerowicza", którego bardzo szanuję, mogło wprowadzić Intercity na giełdę i sprywatyzować z zachowaniem menadżerskiej kontroli segment przewozów szybką koleją. Czy rząd ma jakiś plan dla rynku kolejowego czy będzie patrzył jak PKP Intercity przysparza poparcia partii Pawła Kukiza?

Jeśli przejęcie władzy przez populistów  zbiegnie się z osłabieniem koniunktury gospodarczej najbardziej ucierpią najsłabsi. Odpowiedzią na słabość rządu stworzonego przez koalicję PO i PSL nie jest inny słaby rząd innej koalicji, tylko odpowiedzialny, efektywny i zapracowany gabinet ministrów gotowych na to, aby przez 4 lata wypracować sporo nadgodzin, min. dążąc do poprawy warunków podróżowania koleją. Miernikiem ekonomicznego sukcesu powinien być efektywny i dostępny dla portfeli Polaków transport pasażerski. Weekendowy wypad z PKP nad morze dla całej rodziny w cywilizowanych warunkach nie powinien być luksusem w kraju, który chce być kojarzony z sukcesem gospodarczym.