Autostrada BiT (cz.2)

Rozwinięcie poprzedniego wpisu - 

- modyfikacja lokalizacji przeprawy przez Wisłę

(Nigdy nie dojdziemy do konsensu w sprawie lokalizacji, 

więc proponuję dwa mosty)

Propozycja lokalizacji przepraw - jedna z możliwych koncepcji

(określenie lokalizacji, tzn. bliżej/ dalej Torunia/ Bydgoszczy) 

powinno wynikać z postępowania administracyjnego 

z odpowiednią dokumentacją środowiskową i analizą ekonomiczną)

Przeprawa Przysiek

Przeprawa Solec Kujawski

Mapa układu drogowego BiT

=

(stan obecny i propozycja rozwoju)

Wydaje mi się, że w planach powinny znaleźć się dwie przeprawy: w Solcu i Przysieku (Stary Toruń - Cierpice). Takie rozwiązanie pozwala zrezygnować z modernizacji DK80 i w pełni skupić się na zadaniu budowy S10 Bydgoszcz-Toruń (do węzła z A1 w Czerniewicach).

Poniżej mapki z natężeniem ruchu na DK10 i DK80 na odcinku Bydgoszcz - Toruń (GPR 2010 i 2015), udostępnionych przez GDDKiA (do ściągnięcia z Siskom).

GPR 2010

GPR 2015

Szybciej rośnie natężenie ruchu na DK10 niż na DK80. Ruch przenosi się z DK80 na DK10, moim zdaniem dlatego, że znaczna część podróży z Bydgoszczy do Warszawy odbywa się, podobnie jak z Torunia, przez bezpłatne autostrady A1 i A2, tzn. na trasie Toruń-Stryków-Warszawa.

Dobrym pomysłem byłoby więc skierowanie ruchu tranzytowego na trasie Bydgoszcz-Toruń na S10 i przeznaczenie DK80 jako drogi zbiorczej, doprowadzającej ruch do drogi ekspresowej. Jest to analogiczne podejście do tego, które zaproponowałem dla ruchu miejskiego w Bydgoszczy: droga główna w korytarzu trasy Toruńskiej i Nakielskiej, droga zbiorcza w korytarzu Fordońskiej, Jagiellońskiej i Grunwaldzkiej.

Opisana funkcjonalność S10 i DK80 wymaga budowy dwóch mostów przez Wisłę, w Solcu i Przysieku. W ten sposób oszczędzamy teren i koszty modernizacji DK80.

Przeprawa w Przysieku pozwala wyprowadzić tranzyt ze Starego Torunia, Przysieka, Złejwsi i Górska. Jest położona w korytarzu trasy średnicowej Torunia i stanowi alternatywę dla mostu zachodniego w Toruniu, który miałby łączyć miasto z DK15. Uważam za zły pomysł przybliżanie przeprawy w kierunku centrum Torunia, na wysokość Okrężnej ponieważ to ładuje tranzyt do centrum

* * *

Tak na marginesie, gdzie są plany rozwoju przestrzennego dla obszaru BiT?

Mam wrażenie, że BiT wymaga zaangażowania Kujawsko Pomorskiego Biura Planowania Przestrzennego we Włocławku. Nie śledzę poczynań tej instytucji, ale mam wrażenie, że nie jest zbyt aktywna w naszej dyskusji o metropolii.

Staraniem wielu sił politycznych udało się doprowadzić do wpisania na listę zadań rządu budowy S10 między Bydgoszczą a Toruniem. Rząd przeznaczył 5 mln zł na opracowanie studium koncepcji przebiegu S10 między Bydgoszczą a Toruniem. Wcześniej podobne opracowanie przygotowano dla S10 z Torunia do Warszawy. Mam wrażenie, że gdy GDDKiA zabierała się za te zadania, biuro we Włocławku nie wniosło żadnych wartościowych analiz, które mogłyby przyspieszyć realizację inwestycji. Włocławskie biuro nie zleciło zrobienia z własnych środków analizy wariantów i nie podejmuje działań zmierzających do rezerwacji korytarza dla trasy S10. Chciałbym skonfrontować swoje „mapki w paintcie” dla S10 i DK80 z dokumentacją poświęconą planowaniu rozwoju przestrzennego metropolii BiT, a tymczasem na stronach włocławskiego biura znajduję dziwną mapę na której S5 przebiega przez centrum Bydgoszczy. Coś tu nie gra.