Droga ekspresowa S10

"Pojedziemy po tamie" - o nowej koncepcji S-10 pisze GW.

Kiedyś wydawało mi się, że doprowadzenie do zmiany lokalizacji nowego mostu w Toruniu było absurdem. Tylko jak wówczas określić koncepcję powiązania przebiegu S-10 z budową tamy pod Ciechocinkiem? 

Podobno człowiek uczy się na błędach, jednak gdy patrzę na kierunek, w jakim kształtują się tu pomysły infrastrukturalne, zastanawiam się czego.

Lubię myśleć, że wyciągnąłem wnioski z zaangażowania w toruński projekt mostowy. A czy tamta draka zmieniła jakoś toruńskiego "boba-budowniczego"? Chyba nie. Po moście był już np. tramwaj do Bydgoszczy. A teraz jest koncepcja by drogę ekspresową o przebiegu równoleżnikowym puścić w osi północ-południe równolegle do autostrady... To co najmniej niezręczny pomysł.

* * *

Może chodzi o to, że w środowisku geografów pełniących kierownicze stanowiska w samorządach na nizinach środkowopolskich drzemie inwencja twórcza, która nie umie pogodzić się z brakiem występowania naturalnych przeszkód terenowych w przebiegu planowanych dróg. Budowa S-10 musi więc być, czy tego chcemy, czy nie, czymś więcej niż budową prostej drogi.

* * *

Gdy lata temu patrzyłem na przebieg A1 z kierunku północnego wydawało mi się, że lepszym rozwiązaniem byłoby pociągnięcie jej dalej do Włocławka prawym brzegiem Wisły. Wówczas pod Toruniem powstałby most w ciągu drogi ekspresowej S10, która łączyłaby się z A1 na prawym brzegu Wisły. Most autostradowy powstałby zaś gdzieś między Ciechocinkiem a Włocławkiem.

uproszczenie koncepcji 

"A1 prawym brzegiem"

Budowa dwóch dużych mostów nie musi być droższa, jeśli prowadzi do zmniejszenia liczby wiaduktów, estakad, przepustów i innych obiektów drogowych, ogranicza konieczność wykupu drogich terenów lub znacząco przyspiesza uzgodnienia, prace projektowe i prace drogowe.

Kierowcy, którzy korzystali z autostrady między Toruniem a Włocławkiem, mogli przekonać się jak wiele kolizji z istniejącą obok infrastrukturą musiała ona pokonać. Tych kosztów można by pewnie uniknąć zostawiając DK91 na lewym brzegu Wisły i budując A1 po terenach niezurbanizowanych i opustoszałych na prawym brzegu.

Optymalny przebieg S10 uwzględniałby przede wszystkim dążenie do szybkiego i wygodnego skomunikowania Warszawy z A1 w kierunku północnym. Poza tym droga powinna być przesunięta w ten sposób, aby w jej zasięgu znalazły się Płock i Włocławek, min. dlatego,  że to ważne miasta dla strategicznego koncernu Orlen.

Pod Toruniem droga S10 pełniłaby zaś funkcję bezpłatnej obwodnicy z mostem przez Wisłę (bez bramki w Nowej Wsi).

Wszystko tak mi się ładnie wtedy łączy: Warszawa, Orlen, autostrada A1, Bydgoszcz, bezpłatna obwodnica Torunia.

Gdyby jednocześnie z S10 powstała  S5 (od autostrady w Grudziądzu przez Bydgoszcz do autostrady w Poznaniu) mielibyśmy komplet kluczowych dróg w regionie. Tymczasem od wielu lat mamy stagnację w realizacji planów dla tych dwóch najważniejszych arterii. Geografowie rozważają tylko ich nowe warianty, np. wysuwana przez Inowrocław koncepcja zastąpienia S5 drogą krajową nr 15 od autostrady (chłodno przyjęta przez Bydgoszcz) czy budowa S10 równolegle obok A1 i po tamie w Nieszawie.

* * *

Przedstawiona wyżej mapka nie prezentuje scenariusza który byłby dziś możliwy. Chciałem jednak przedstawić pewien inny sposób podejścia do myślenia o budowie dróg i rozwoju gospodarczym od tego, który tu dominuje.

Grono geografów kombinuje jak położyć tamę na budowie drogi ekspresowej dla Warszawy. Do tego bowiem sprowadza się dziś toruńska blokująca propozycja dla S10.

* * *

A1 pod Toruniem powstała już w połowie lat 90. jako jeden z pierwszych fragmentów Amber One. Inicjatorem inwestycji był ówczesny wojewoda toruński, późniejszy pracownik Agencji Budowy i Eksploatacji Autostrad znany również jako pomysłodawca zmiany lokalizacji drugiego mostu miejskiego w Toruniu.

Można by zapytać, jaki interes miało ówczesne województwo w budowie wycinka autostrady, której budowa w całości wydawała się wówczas odległą przyszłością. Chociaż wschodnia, autostradowa obwodnica Torunia z czasem okazała się bardzo funkcjonalna z punktu widzenia tranzytu na DK1, jej genezą było chyba przede wszystkim dążenie do zarezerwowania przebiegu autostrady dla Torunia.

Most autostradowy przez Wisłę musiał powstać poniżej tamy we Włocławku, ale mógł zostać wybudowany bliżej Włocławka, bliżej Torunia lub bliżej Bydgoszczy. Wojewoda toruński nie czekał aż ktoś rozstrzygnie ten spór bez niego. Miał rację: województwo toruńskie zniknęło, ale toruńska lokalizacja Amber One nie mogła już być później poddana rewizji.

W efekcie autostrada A1 idzie lewym brzegiem Wisły między Toruniem a Włocławkiem. S10 musi więc iść prawym brzegiem Wisły: przez most autostradowy w Toruniu i do Warszawy. Nie miałbym nic przeciwko gdyby nowa droga powstała w zupełnie nowym śladzie, a wybór korytarza wynikał z uwzględnienia warunków w terenie w taki sposób, aby projektowanie i budowa były proste, szybkie i tanie. Dziś idzie to jednak w zupełnie innym kierunku.

* * * 

aktualizacja, 6 marca

Można rozważyć taką koncepcję dla S10:

(Jedyna autostrada Pn-Pd w Polsce, A1, 

omija Warszawę. Dobrze byłoby to zmienić

budując łącznik S10 Warszawa-Toruń 

w wysokim standardzie)